寫(xiě)事跡材料是一件能夠考驗(yàn)我們邏輯思維能力的事情，通過(guò)書(shū)寫(xiě)一份事跡材料，相信我們的水平一定都得到了提高，下面是范文社小編為您分享的牛人的事跡8篇，感謝您的參閱。
牛人的事跡篇1
推動(dòng)科技創(chuàng)新：“抓住新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇”
科技戰(zhàn)線上，巾幗力量舉足輕重。她們潛心研究、刻苦攻關(guān)，以專(zhuān)業(yè)和實(shí)力詮釋不平凡的“她”力量。
國(guó)家超級(jí)計(jì)算廣州中心主任、中山大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院教授盧宇彤踐行科技強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，親歷了中國(guó)超算從跟跑到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展，是五代銀河、兩代天河超算系統(tǒng)研制骨干。她長(zhǎng)期致力于國(guó)產(chǎn)超算技術(shù)攻關(guān)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破高速通信系統(tǒng)、并行程序應(yīng)用環(huán)境、大規(guī)模資源管理等超算核心技術(shù)，擔(dān)任副總設(shè)計(jì)師的天河二號(hào)奪得世界超算500強(qiáng)六連冠。同時(shí)，她也是國(guó)際超算isc fellow和isc19大會(huì)主席，是擔(dān)任此職務(wù)的首位中國(guó)學(xué)者、世界首位女性學(xué)者。
“在工作過(guò)程中挑苦活、挑累活，在科研過(guò)程中選難題、選前沿?！北R宇彤說(shuō)，“希望每名女性都能自尊、自信、自立、自強(qiáng)，抓住新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，與祖國(guó)共同成長(zhǎng)?！?/p>
浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師胡海嵐2008年放棄美國(guó)教職回國(guó)，專(zhuān)注于腦的.高級(jí)功能及相關(guān)疾病的研究，在系統(tǒng)神經(jīng)科學(xué)領(lǐng)域取得了一系列世界領(lǐng)先的創(chuàng)新性研究成果，揭示了抑郁癥發(fā)生及抗抑郁藥物快速作用的分子、細(xì)胞及環(huán)路機(jī)制，為研發(fā)更好、更安全的新一代抗抑郁藥物提供了科學(xué)依據(jù)。2021年，胡海嵐獲得第二十四屆“世界杰出女科學(xué)家獎(jiǎng)”，為中國(guó)智慧走向世界舞臺(tái)作出積極貢獻(xiàn)。
海軍航空大學(xué)某實(shí)驗(yàn)室教授關(guān)欣投身國(guó)防事業(yè)23年，長(zhǎng)期從事信息對(duì)抗、信息融合和指揮控制信息系統(tǒng)領(lǐng)域的一線教學(xué)科研工作，為國(guó)防教育、艦載航空兵戰(zhàn)斗力生成和海軍信息對(duì)抗裝備轉(zhuǎn)型作出突出貢獻(xiàn)。關(guān)欣先后主持完成重大科研項(xiàng)目10余項(xiàng)，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了理論模型的工程化應(yīng)用，解決了10余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，為我軍在海上戰(zhàn)場(chǎng)裝上了先機(jī)制敵的“千里眼”和“順風(fēng)耳”。
“未來(lái)我們將繼續(xù)瞄準(zhǔn)國(guó)家科技前沿和海軍轉(zhuǎn)型重大戰(zhàn)略需求，進(jìn)一步注重實(shí)戰(zhàn)能力引領(lǐng)帶動(dòng)?！标P(guān)欣說(shuō)。
牛人的事跡篇2
在社會(huì)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，傳統(tǒng)與創(chuàng)新碰撞的今天，“優(yōu)秀客服員工”這個(gè)稱(chēng)號(hào)已不僅僅是技能熟練、吃苦耐勞的詮釋?zhuān)环N銳意改革、大膽創(chuàng)新的勇氣。xx，就是這樣一位在客服行業(yè)風(fēng)浪中傲立潮頭敢于拼搏進(jìn)取的優(yōu)秀客服工作人員。
xx從事客服工作以來(lái)，多次被業(yè)主贊賞，受到表彰。成績(jī)與榮譽(yù)的取得，滲透著她的智慧、汗水和心血，也實(shí)現(xiàn)了她扎根xx沃土、立志客服事業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)青春的人生誓言。
三尺前臺(tái)大地可作證
20xx年11月，xx以強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)技能加入xx，開(kāi)始勤奮地、刻苦地、全面地接受客服專(zhuān)業(yè)考煉。在xx期間，她以迷人的笑臉，熟練的技能，優(yōu)秀的品質(zhì)多次被業(yè)主贊揚(yáng)，20xx年9月1號(hào)，她調(diào)到金威酈都項(xiàng)目部工作，期間不僅銳意進(jìn)取，同事之間關(guān)系無(wú)比融洽。
從一個(gè)普通學(xué)生走上前臺(tái)，她心中未免打鼓。前臺(tái)與講臺(tái)的區(qū)別在于服務(wù)的對(duì)象不同，但是xx一視同仁，將自己生平絕學(xué)發(fā)揮得淋漓盡致，就連自己的同事也不由自主的豎起大拇指！吾將吾心獻(xiàn)xx，三尺前臺(tái)終不改。這句成了xx的心中座右銘。在工作期間她不僅包攬了所有的“重活”還主動(dòng)請(qǐng)纓親自上門(mén)解決業(yè)主煩惱，并且不解決不歸。每天客服工作異常繁忙，在金威酈都項(xiàng)目部由于樓盤(pán)剛剛接手，大量的工作接憧而至，然而xx不懼艱辛每天加班至9點(diǎn)，并且不求回報(bào)，她的這種精神折射出了xx這個(gè)家庭的優(yōu)秀企業(yè)文化，讓競(jìng)爭(zhēng)者折服！令覬覦者膽寒！
在前臺(tái)客服中不斷進(jìn)取和求索，不但練就了xx過(guò)硬的客服功底，還鑄造了她高尚的執(zhí)業(yè)品質(zhì)。在20xx年至20xx年期間，她放棄了多家大型企業(yè)和所謂“好單位”的面試，依舊無(wú)悔地衷愛(ài)于xx客服工作。有人不解地問(wèn)他為什么，她回答說(shuō)：“客服的生命是‘真’，人更要活得‘真’”。
逆水行舟腳踏實(shí)地勤耕耘
20xx年，xx被人事部門(mén)選調(diào)到xx分公司xx項(xiàng)目部工作，從一個(gè)客服耕耘者成為一個(gè)真正的客服巨人。從余杭分公司到廣佛分公司，又是一個(gè)環(huán)境的轉(zhuǎn)換，也是一道艱難的命題。但是，憑借著“不服輸”的性格和對(duì)“客服”這個(gè)特殊名詞的感情，她從零起步，逐步成為一個(gè)優(yōu)秀的客服項(xiàng)目管家人員。20xx年至20xx年，她從事其本的管家工作，對(duì)項(xiàng)目部日常調(diào)解工作、前臺(tái)電話報(bào)修及附加驗(yàn)收，嚴(yán)格按照客服行為準(zhǔn)則執(zhí)行。首先，她深入學(xué)習(xí)和掌握《客服行為準(zhǔn)則》、《xx日常管理制度》等，熟練掌握客服專(zhuān)業(yè)技能，更新服務(wù)手段，提高工作效率，使客服工作質(zhì)量大大提高，為客服工作打下基礎(chǔ)。在熟練掌握客服專(zhuān)項(xiàng)技能的基礎(chǔ)上，她深入到業(yè)主心中，對(duì)服務(wù)政策和態(tài)度逐一打聽(tīng)，查閱服務(wù)評(píng)價(jià)，取得了業(yè)主對(duì)xx理解的第一手資料。20xx到20xx年間，她積極參與項(xiàng)目管家的改革工作，為成功拉近業(yè)主與企業(yè)的關(guān)系，她以自己為改革對(duì)象，揚(yáng)長(zhǎng)避短，把自己塑造成為企業(yè)的一面旗幟！由于她出色的工作技能和踏實(shí)的工作作風(fēng)，20xx年，金威酈都項(xiàng)目部授予她“客服天使”稱(chēng)號(hào)，她辛勤地耘，優(yōu)良的客服素質(zhì)，為本項(xiàng)目管家工作添上了濃默重彩的一筆。
牛人的事跡篇3
石家莊裕華萬(wàn)達(dá)項(xiàng)目客服管家小袁在2013年入職以來(lái)，始終以熱情飽滿的工作態(tài)度，認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成本職工作，主動(dòng)幫助業(yè)主解決問(wèn)題，在平凡的崗位上，努力做好各項(xiàng)工作，受到業(yè)主、領(lǐng)導(dǎo)和同事的一致好評(píng)。
2020年疫情發(fā)生以來(lái)，石家莊受此影響數(shù)次封閉小區(qū)，他主動(dòng)到單位報(bào)到，加入了志愿者服務(wù)隊(duì)，為居民搬運(yùn)蔬菜，快遞。為協(xié)助居委會(huì)開(kāi)展核酸檢測(cè)工作，多次凌晨趕到單位開(kāi)始準(zhǔn)備工作。幫助被封控居民充值燃?xì)饪?、電卡?/p>
學(xué)無(wú)止境，他認(rèn)真學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并積極參加公司舉辦的各項(xiàng)培訓(xùn)，并結(jié)合實(shí)際工作，學(xué)以致用，在部門(mén)中以身作則，深得領(lǐng)導(dǎo)和同事的信任。擔(dān)任erp數(shù)據(jù)治理對(duì)接員期間，保證了系統(tǒng)數(shù)據(jù)錄入的及時(shí)性、完整性、準(zhǔn)確性。不斷認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)并準(zhǔn)確傳遞給每位操作的同事，及時(shí)、完整、準(zhǔn)確的維護(hù)了erp數(shù)據(jù)。
作為資深員工，盡其所能對(duì)同事答疑解惑，促進(jìn)良好的學(xué)習(xí)氛圍和項(xiàng)目同事共同進(jìn)步。
牛人的事跡篇4
2008年，一座隧道開(kāi)工建設(shè)，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門(mén)的韓xx，來(lái)到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司建設(shè)工地。原計(jì)劃只有幾年工期的建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)槭┕るy度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設(shè)者們的執(zhí)念，韓xx堅(jiān)守在橫斷山區(qū)，和隧道一起“成長(zhǎng)”。
12年后的2020年，超級(jí)工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”韓xx也成長(zhǎng)為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執(zhí)著、理性、樂(lè)觀、自信的韓xx成為這個(gè)時(shí)代鐵路青年美好形象的代表。
韓xx
中共黨員，中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司高級(jí)工程師，曾獲得中鐵一局集團(tuán)杰出青年、xx省勞動(dòng)模范、xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
12年，青春無(wú)悔
橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險(xiǎn)峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國(guó)人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國(guó)稱(chēng)為“二十世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過(guò)，而2008年開(kāi)工建設(shè)、330公里長(zhǎng)的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
2008年的一天，汽車(chē)在山路上顛簸著開(kāi)向大山深處，韓xx帶著簡(jiǎn)單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來(lái)到大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)始了人生的第一份工作。
遠(yuǎn)方，他的同齡人正穿著白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對(duì)他來(lái)說(shuō)，更大的人生考驗(yàn)還在路上。
大瑞鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局、服務(wù)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國(guó)家，推動(dòng)中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，開(kāi)通后將結(jié)束xx西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車(chē)的歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設(shè)工期從最初的5年半先是調(diào)整為8年，后又調(diào)整為13年，足以見(jiàn)得項(xiàng)目推進(jìn)之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時(shí)輪班施工，26個(gè)月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。
“在其他地方，用手指摳都能摳這么長(zhǎng)……”韓xx說(shuō)。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復(fù)雜程度超過(guò)了建設(shè)之初的預(yù)想。
在大柱山隧道里，有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個(gè)小時(shí)以上，人的體力就會(huì)大幅消耗。7座抽水站的56臺(tái)大水泵接力抽排隧道內(nèi)部涌水，地質(zhì)帶來(lái)的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設(shè)中的大多數(shù)時(shí)段，建設(shè)者們都在應(yīng)對(duì)和清理突然涌出的大水和泥漿。
xx市xx區(qū)水寨鄉(xiāng)平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時(shí)間一年年過(guò)去，韓xx和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……
打通全長(zhǎng)14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執(zhí)念。
身邊年年有人離開(kāi)?！拔乙蚕脒^(guò)離開(kāi)，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個(gè)打通的人？”對(duì)于堅(jiān)持，韓xx這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來(lái)自鐵路記者的報(bào)道這樣寫(xiě)道：“火車(chē)只需7分鐘就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春?！眻?bào)道一推出就被幾十家媒體轉(zhuǎn)載，成為傳播正能量的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。
韓xx的這份執(zhí)念和堅(jiān)持在2020年4月28日8時(shí)36分收到了回報(bào)：大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道，12年，韓xx和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無(wú)悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒(méi)有艱辛。
掌子面，煉就真金
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿21個(gè)西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達(dá)每小時(shí)3300立方米，最大水壓3兆帕?？梢源蛲笌r石的鉆頭，在這里有時(shí)竟然打不進(jìn)去?！坝矌r富水”四字，形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。
韓xx和同事們?cè)谒淼勒谱用嫠姐@孔，放入防水工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)探孔內(nèi)出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀察判定，制訂了“遠(yuǎn)水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韓xx滿分作文網(wǎng)和同事們打出50多個(gè)泄水孔，每個(gè)孔長(zhǎng)50多米?？傞L(zhǎng)度超過(guò)2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時(shí)3300立方米降至每小時(shí)150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實(shí)現(xiàn)帶水作業(yè)，掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應(yīng)用，并被評(píng)為省部級(jí)優(yōu)秀工法。
韓xx認(rèn)為，現(xiàn)在再面對(duì)橫斷山脈的斷層，已經(jīng)有許多方法可以處理?！伴_(kāi)始時(shí)我們太沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)了。經(jīng)驗(yàn)是在處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個(gè)大學(xué)，我在這里學(xué)習(xí)了10多年?！?/p>
韓xx和同事們自行設(shè)計(jì)加工了隧道二襯混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)，接通水源后不需要持續(xù)盯控；自行設(shè)計(jì)加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對(duì)斷層施工時(shí)可能出現(xiàn)的問(wèn)題、有效的處理方案和橫斷山脈地質(zhì)特點(diǎn)深度思考總結(jié)后，韓xx主持編寫(xiě)了多篇論文在國(guó)家級(jí)期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項(xiàng)技術(shù)獲得了國(guó)家專(zhuān)利。
隧道里，技術(shù)人員需要經(jīng)常穿過(guò)“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質(zhì)及出水情況。即使穿著雨衣，韓xx每次也會(huì)全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
施工記錄里寫(xiě)道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩(wěn)，必須盡快使用袋裝水泥封堵?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不愿靠近，韓xx抬起一袋水泥第一個(gè)沖到管涌位置。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險(xiǎn)情。
回憶這次險(xiǎn)情，韓xx說(shuō)：“現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不敢靠近，是因?yàn)樗麄儾欢刭|(zhì)情況，無(wú)法綜合判斷，擔(dān)心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無(wú)畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒(méi)有問(wèn)題。排在大無(wú)畏前面的，一定是‘安全第一’！”
這位“80后”技術(shù)帶頭人在施工關(guān)鍵時(shí)刻表現(xiàn)出來(lái)的智慧、理性、冷靜和擔(dān)當(dāng)，留在了許多建設(shè)者的記憶里。
“兄弟團(tuán)”，共克難關(guān)
“大柱山隧道的建設(shè)駐地在大山里，最近的集鎮(zhèn)在8公里外：那是一條只有100多米長(zhǎng)的小街，剛來(lái)時(shí)只有幾個(gè)雜貨鋪，現(xiàn)在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機(jī)響，手機(jī)一響，一定是現(xiàn)場(chǎng)有麻煩事了；機(jī)械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會(huì)想到隧道外的事情；一年回家鄉(xiāng)烏魯木齊一次，那里有父母、妻子，平時(shí)最怕知道他們生病；哪有什么娛樂(lè)，根本沒(méi)有多少空閑的時(shí)間……”
韓xx的語(yǔ)氣里總是透著一種輕快，說(shuō)上面這些的時(shí)候也不例外。
一個(gè)地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對(duì)記者的提問(wèn)，韓xx說(shuō)：“不是我，是我們。我是我們。”然后，他說(shuō)出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個(gè)人，我們都在這里。因?yàn)榇志€條、樂(lè)觀，所以我們才能堅(jiān)持下去，隧道才能盡快打通。”
“我大學(xué)畢業(yè)就來(lái)到這里，一待就是10多年。也不是我一個(gè)人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
韓xx一次次強(qiáng)調(diào)。
在鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，“兄弟”這個(gè)詞常常聽(tīng)到。在大柱山隧道建設(shè)者的口中，這個(gè)詞出現(xiàn)得更頻繁。從開(kāi)工到現(xiàn)在，進(jìn)入第13個(gè)建設(shè)年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長(zhǎng)的建設(shè)時(shí)間和一次次共同面對(duì)前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團(tuán)”。
現(xiàn)在，大柱山隧道建設(shè)已進(jìn)入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)就勝利在望。
大柱山隧道貫通后，建設(shè)難關(guān)渡過(guò)、“兄弟團(tuán)”被打散。作為技術(shù)精英的韓xx被分派到其他建設(shè)項(xiàng)目。
在大柱山隧道，韓xx心懷“一定打通隧道”的執(zhí)念，從見(jiàn)習(xí)生到技術(shù)員、隧道技術(shù)主管、工程部部長(zhǎng)、總工程師，成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的隧道工程技術(shù)管理者?！?0后”韓xx把人生最美好的青春時(shí)光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓xx非同尋常的回報(bào)。那段經(jīng)歷帶來(lái)的成長(zhǎng)，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
青春只有一次
是人生最美好的時(shí)光
韓xx將寶貴的12年青春
奉獻(xiàn)給了大柱山隧道
奉獻(xiàn)給了中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)
他以“80后”的智慧攻克了難關(guān)
并將以理性、嚴(yán)謹(jǐn)、抗壓、樂(lè)觀
迎接新的挑戰(zhàn)
牛人的事跡篇5
常州新北萬(wàn)達(dá)項(xiàng)目c座管家小王，于20xx年入職，從事客服工作差不多10年了。小王管家上個(gè)月在日常巡樓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，15樓有四間房子空置，于是聯(lián)系了業(yè)主，業(yè)主表示準(zhǔn)備出租，但是家里灰塵很厚想找人清潔以便于出租。小王管家主動(dòng)提出幫業(yè)主打掃衛(wèi)生，并幫助業(yè)主出租房屋。在打掃衛(wèi)生的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)了空調(diào)室外機(jī)室內(nèi)地漏堵塞和水管漏水，還幫業(yè)主聯(lián)系了師傅維修。因?yàn)槁┧幚淼募皶r(shí)，所以家里并沒(méi)有造成什么損失，業(yè)主對(duì)小王管家在近40度高溫幫她搞衛(wèi)生，又幫她解決了漏水問(wèn)題物給予了高度好評(píng)！
小王管家說(shuō)：作為物業(yè)服務(wù)工作者，我們最開(kāi)心的莫過(guò)于是得到業(yè)主一句認(rèn)可、點(diǎn)贊，讓我在以后的工作中更加干勁十足，同時(shí)也感謝業(yè)主的信任和肯定，我們將繼續(xù)為業(yè)主提供更加主動(dòng)、貼切、用心的服務(wù)，業(yè)主的滿意，是我們工作的動(dòng)力！
牛人的事跡篇6
張冬偉是個(gè)80后，但手里的活兒卻讓老師傅們豎起大拇指。他是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司總裝二部圍護(hù)系統(tǒng)車(chē)間電焊二組班組長(zhǎng)、高級(jí)技師，主要從事lng(液化天然氣)船圍護(hù)系統(tǒng)的焊接工作。雖然年紀(jì)不大，卻已是個(gè)明星工人，所獲獎(jiǎng)勵(lì)無(wú)數(shù)：2005年度中央企業(yè)職業(yè)技能大賽焊工比賽銅獎(jiǎng)、2006年第二十屆中國(guó)焊接博覽會(huì)優(yōu)秀焊工表演賽一等獎(jiǎng)，是當(dāng)今世界最先進(jìn)、建造難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人。
lng船是國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶。作為lng船核心的圍護(hù)系統(tǒng)，焊接是重中之重。圍護(hù)系統(tǒng)使用的殷瓦大部分為0.7mm厚，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對(duì)操作人員的技術(shù)、耐心和責(zé)任心要求非常高。面對(duì)肩上的重?fù)?dān)，張冬偉不斷地磨練自己的心性，培養(yǎng)專(zhuān)注度，潛心研究焊接工藝。為了攻破技術(shù)難關(guān)，他與技術(shù)人員放棄休息時(shí)間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術(shù)突破。最終，他主持的實(shí)驗(yàn)取得成功，得到專(zhuān)利方的認(rèn)可，并用于lng船實(shí)船生產(chǎn)，收到良好成效。
張冬偉特別注意經(jīng)驗(yàn)的積累總結(jié)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)成的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他就不斷摸索完善各類(lèi)焊接工藝，先后參與編寫(xiě)了多部作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，為提高lng船生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。
張冬偉，是中國(guó)廣大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫(xiě)了一曲執(zhí)著于國(guó)家海洋裝備建設(shè)的奉獻(xiàn)之歌。
牛人的事跡篇7
姜xx，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx旅行服務(wù)公司xx高鐵餐飲管理分公司副總經(jīng)理。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷豐富高鐵餐食品種，推出17項(xiàng)技術(shù)革新和小發(fā)明，榮獲全國(guó)鐵路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、勞動(dòng)模范，山東省“富民興魯”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)录熬旨瘓F(tuán)公司最美工匠、勞動(dòng)模范等多項(xiàng)榮譽(yù)。
從瓜子、花生、火腿腸，到大蝦、肥牛、鰻魚(yú)飯，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)“從追趕到領(lǐng)跑”，高鐵餐飲也不斷迭代升級(jí)，悄然改變著人們的旅行生活。
他為旅客傾心送上美味餐食，積極攻關(guān)高鐵餐食課題，用心守護(hù)旅客用餐安全；他參與并精心打造xx“高鐵中央廚房”，使所在企業(yè)成為全路首家獲得國(guó)際食品安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系haccp質(zhì)量認(rèn)證和iso22000認(rèn)證的食品企業(yè)。他就是中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx旅行服務(wù)公司xx高鐵餐飲管理分公司副總經(jīng)理姜xx。
精鉆細(xì)研“家”的味道
10月21日12時(shí)許，g206次列車(chē)上，旅客呂女士用手機(jī)在“掌上x(chóng)x”小程序下單的“海珍品套餐”被送到座位。揭開(kāi)包裝，鰻魚(yú)、腰果蝦仁、紅燜牛肉等菜品香氣撲鼻，呂女士先拍了照片發(fā)朋友圈，然后愜意地品嘗起來(lái)。
這款廣受旅客歡迎的“網(wǎng)紅套餐”正是出自姜xx團(tuán)隊(duì)之手。近年來(lái)，他們堅(jiān)持精品理念，精鉆細(xì)研，不斷豐富餐食品種，滿足旅客多樣需求。
姜xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)立足xx美食特點(diǎn)，深入xx各大菜品銷(xiāo)售市場(chǎng)、各大線路高鐵動(dòng)車(chē)調(diào)研，對(duì)旅客餐飲需求及當(dāng)?shù)夭似蜂N(xiāo)售情況、季節(jié)餐料變換情況等要素進(jìn)行分析。
著眼提升高鐵餐飲生產(chǎn)工藝，他們潛心推出特色套餐、時(shí)令套餐、營(yíng)養(yǎng)套餐、普通套餐四大套餐，極大豐富了旅客的餐食選擇，打造出高鐵餐飲“家的味道、家的感覺(jué)”。
“開(kāi)發(fā)新菜其實(shí)是個(gè)不斷試錯(cuò)的過(guò)程?！苯獂x說(shuō)，當(dāng)初嘗試研發(fā)紅燒排骨盒飯，結(jié)果把排骨全都燉爛脫骨了，根本沒(méi)法用。后來(lái)經(jīng)過(guò)反復(fù)嘗試，采用先“蒸”后“淋汁”的方法，才將排骨完好無(wú)損地放進(jìn)飯盒。
“試錯(cuò)”也常有意外之喜。一次，姜xx在涮火鍋中得到靈感，打算嘗試研發(fā)肥牛盒飯。一開(kāi)始團(tuán)隊(duì)并不看好，但在姜xx的堅(jiān)持下，肥牛盒飯?jiān)嚦园娉鰻t，大家品嘗后都贊不絕口。隨后，他們豐富湯汁種類(lèi)，研發(fā)出金湯肥牛、麻辣肥牛等多種口味，一經(jīng)推出便廣受旅客喜愛(ài)，成為高鐵餐飲的主打產(chǎn)品。
“民以食為天，食以安為先。高鐵餐飲關(guān)乎中國(guó)高鐵的聲譽(yù)和形象，不能有半點(diǎn)馬虎?！苯獂x從食品安全的源頭抓起。食材通過(guò)正規(guī)渠道向社會(huì)招標(biāo)，采用優(yōu)質(zhì)原材料。他們還專(zhuān)門(mén)建設(shè)了品控室，對(duì)原料農(nóng)殘進(jìn)行化驗(yàn)，同時(shí)對(duì)盒飯進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，把好食品生產(chǎn)安全關(guān)。
姜xx緊緊抓住周末、暑運(yùn)、小長(zhǎng)假等黃金期，特別是打響“兩堅(jiān)守兩實(shí)現(xiàn)”攻堅(jiān)戰(zhàn)以來(lái)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)結(jié)合線路地域特色，研究?jī)?yōu)化配餐方案，進(jìn)一步豐富配餐品種，提高餐品銷(xiāo)量，努力增收創(chuàng)效。
他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后研發(fā)出鰻魚(yú)飯、麻辣大蝦、醬牛肉、熏鲅魚(yú)、海帶面等36種特色美食，口味從咸鮮、麻辣拓展到金湯、酸菜、咖喱等，融合川菜、湘菜以及日式料理的特色，讓旅客在高鐵列車(chē)上就能飽嘗天下美味。
“精心精細(xì)精致、品味品質(zhì)品牌”和“食品安全大于天”的管理理念，讓xx高鐵餐飲管理分公司成為一流餐飲管理企業(yè)的標(biāo)桿。該公司連續(xù)保持了“食安山東”年度示范企業(yè)稱(chēng)號(hào)。姜xx因在行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)出色，被授予“中國(guó)飯店協(xié)會(huì)”食品安全管理師、中國(guó)美食營(yíng)養(yǎng)師等稱(chēng)號(hào)。
創(chuàng)新提升餐食品質(zhì)
做好高鐵餐飲是門(mén)大學(xué)問(wèn)。與平常做飯不同，在高鐵動(dòng)車(chē)上，盒飯經(jīng)過(guò)微波爐二次加熱后，要保持營(yíng)養(yǎng)和色彩不流失，這是一大難題。
為此，姜xx將食材搬進(jìn)研發(fā)室，邀請(qǐng)100多名體驗(yàn)者對(duì)菜品進(jìn)行品嘗和投票，根據(jù)食客的切身體驗(yàn)，對(duì)高鐵營(yíng)養(yǎng)餐使用的菜品和工藝進(jìn)行改進(jìn)。
與此同時(shí)，姜xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極破解“鎖綠”難題，通過(guò)速冷方式鎖住食品的營(yíng)養(yǎng)和色彩，進(jìn)一步提升套餐的色香味。由此，食材選用的范圍大大擴(kuò)展，高鐵旅客的菜單中又多了西藍(lán)花、萵苣等綠色蔬菜。
工藝流程的優(yōu)化更是高鐵餐飲美味的保證?！笆炀毠?分鐘可以處理近30條小黃花魚(yú)，平均每條魚(yú)不到3秒?！苯獂x介紹，他們針對(duì)小黃花魚(yú)、海昌魚(yú)等海鮮特點(diǎn)，規(guī)范剪魚(yú)時(shí)的下剪位置、下剪深度、處理標(biāo)準(zhǔn)。
此外，他還根據(jù)食材特點(diǎn)規(guī)范食品加工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)，推出三步燜米法、分裝定量勺、分揀臺(tái)等17項(xiàng)技術(shù)革新和小發(fā)明，解決了封膜技術(shù)參數(shù)校訂等問(wèn)題，極大提高流水線生產(chǎn)效率。
與供應(yīng)高鐵用餐的冷鏈不同，熱鏈要保證餐品溫度，對(duì)出餐、配送的速度要求極高。2017年，中國(guó)衛(wèi)生信息技術(shù)交流大會(huì)在xx國(guó)際會(huì)展中心召開(kāi)，27000份熱鏈盒飯訂單落在了姜xx等人的肩上?！氨仨氃诤酗堁b好之后2個(gè)小時(shí)內(nèi)送到客戶手中?！睂?duì)此，姜xx團(tuán)隊(duì)專(zhuān)題攻關(guān)，完善熱鏈套餐的生產(chǎn)模式，攻克了熱鏈盒飯生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)品類(lèi)、生產(chǎn)流程等難關(guān)，順利完成會(huì)議配餐任務(wù)，邁出了走向社會(huì)市場(chǎng)的第一步。
“高鐵中央廚房”冷鏈盒飯的生產(chǎn)工藝，需在冷卻區(qū)使用yw300隧道式網(wǎng)帶單體速冷機(jī)和sw150隧道式網(wǎng)帶單體速凍機(jī)。職工每日在低溫環(huán)境中工作，雖然配備了暖手套、護(hù)膝、棉衣等保暖用品，但仍然治標(biāo)不治本。
姜xx決心進(jìn)行技術(shù)革新，在確保安全生產(chǎn)的前提下，保障職工身體健康。他成立攻關(guān)小組，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，在兩臺(tái)冷卻機(jī)隧道口處加裝封閉裝置，減少冷氣外泄，給現(xiàn)代化流水線戴上一個(gè)有科技含量的“口罩”，既解決了冷氣直吹的問(wèn)題，又極大減少能源消耗。
2013年，姜xx所在的公司通過(guò)了qs（現(xiàn)稱(chēng)sc）認(rèn)證，之后又順利通過(guò)國(guó)際食品安全風(fēng)險(xiǎn)管控體系haccp質(zhì)量認(rèn)證和iso22000認(rèn)證，成為全路首家獲得此認(rèn)證的食品企業(yè)，69項(xiàng)營(yíng)養(yǎng)套餐生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)被山東省衛(wèi)生廳定為“調(diào)理盒飯”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
傾力打造“高鐵中央廚房”
10月18日，在xx“高鐵中央廚房”內(nèi)，生產(chǎn)線穩(wěn)步流轉(zhuǎn)——海昌魚(yú)炸酥出鍋、米飯燜熟備用，烹飪好的食材經(jīng)過(guò)分裝、打包、檢驗(yàn)、速冷等環(huán)節(jié)進(jìn)入冷庫(kù)。
姜xx跟其他員工一樣，包裹在嚴(yán)實(shí)的防護(hù)服里，只露出一雙眼睛，熟練地復(fù)查流水線上的盒飯，做入庫(kù)前的最后抽檢。
“別看我們這條流水線僅30多人，日產(chǎn)量最高能達(dá)到16000份。”從生產(chǎn)車(chē)間出來(lái)，46歲的姜xx介紹道。
2017年，xx“高鐵中央廚房”在運(yùn)營(yíng)投產(chǎn)4年后迎來(lái)首次擴(kuò)能改造。施工時(shí)間僅有1個(gè)月，任務(wù)繁重，姜xx始終盯控在現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)調(diào)大型設(shè)備入場(chǎng)及現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，對(duì)包裝套餐冷卻隧道進(jìn)行優(yōu)化改裝。雙胞胎兒子打來(lái)視頻電話：“爸爸，你啥時(shí)候回家？想讓你陪陪我們……”看著視頻里的孩子，姜xx忍不住哽咽。
擴(kuò)能改造也帶來(lái)了該公司餐飲產(chǎn)品的全面升級(jí)。他們不斷拓展團(tuán)餐熱鏈配送市場(chǎng)，陸續(xù)承辦了全國(guó)大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)、日蘭高鐵日曲段開(kāi)通、濰萊高鐵開(kāi)通等重大活動(dòng)的配餐服務(wù)，熱鏈業(yè)務(wù)逐步成熟。
2020年下半年，嚴(yán)防境外輸入成為戰(zhàn)“疫”重中之重，姜xx團(tuán)隊(duì)承擔(dān)起xx市區(qū)入境人員隔離餐的熱鏈供應(yīng)服務(wù)。為保證疫情防控萬(wàn)無(wú)一失，他們配置了臭氧離子發(fā)生器等消毒設(shè)備，每天晚上利用臭氧進(jìn)行二次殺菌，為高鐵餐飲上了雙保險(xiǎn)。
如今，xx“高鐵中央廚房”每日套餐產(chǎn)量從2013年公司成立之初的2000份攀升至8000份，最高時(shí)可達(dá)到12000份，推出的各類(lèi)套餐得到廣大旅客和社會(huì)團(tuán)體的高度認(rèn)可。
一分耕耘，一分收獲。姜xx榮獲全國(guó)鐵路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、勞動(dòng)模范，山東省“富民興魯”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)录皒x局集團(tuán)公司最美工匠、勞動(dòng)模范等多項(xiàng)榮譽(yù)。
“我會(huì)始終站在高鐵餐飲第一線，為旅客提供更多的美食美味，不斷提升旅客出行品質(zhì)和幸福感，為旅客出行更溫馨、更美好貢獻(xiàn)力量！”姜xx說(shuō)。
姜xx用心探索“家”的味道
創(chuàng)新打造“舌尖上的高鐵”
一道道美食
為旅途增色
讓體驗(yàn)升級(jí)
牛人的事跡篇8
于xx
中共黨員
中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級(jí)工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
2021年，大秦鐵路以4。2億噸的年運(yùn)量繼續(xù)保持世界單條鐵路年運(yùn)量最高紀(jì)錄。這一紀(jì)錄凝聚著眾多鐵路科研人員躬身實(shí)踐、辛勤耕耘的智慧和汗水。中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級(jí)工程師于xx就是其中之一。
重任在肩，他傾力投入
2019年初，在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的支持下，xx局集團(tuán)公司著手組織開(kāi)展“新一代重載組合列車(chē)無(wú)線同步操控系統(tǒng)研究與應(yīng)用”攻關(guān)。這個(gè)重?fù)?dān)落在了于xx團(tuán)隊(duì)的肩上。
重載技術(shù)開(kāi)發(fā)投入大、周期長(zhǎng)，需要有一定的技術(shù)沉淀和技術(shù)儲(chǔ)備。于xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)按照先易后難、分階段實(shí)施的策略，先后完成了自主化同步操控系統(tǒng)技術(shù)方案論證與評(píng)審、樣機(jī)研制、機(jī)車(chē)改裝、試驗(yàn)方案評(píng)審等工作。2019年9月，于xx及團(tuán)隊(duì)按照技術(shù)試驗(yàn)大綱，開(kāi)始對(duì)19大項(xiàng)、37小項(xiàng)、200余個(gè)環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行測(cè)試。
技術(shù)試驗(yàn)并非一帆風(fēng)順，任何微小誤差都有可能導(dǎo)致此項(xiàng)點(diǎn)所處系統(tǒng)乃至更大系統(tǒng)的重新調(diào)整甚至推倒重來(lái)。其間，在一次系統(tǒng)“背靠背”試驗(yàn)中，出現(xiàn)了從控機(jī)車(chē)與主控機(jī)車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)同步的狀況。
同步性是安全開(kāi)行組合列車(chē)的基礎(chǔ)。于xx及團(tuán)隊(duì)先是將目光放在了主控機(jī)車(chē)上，將10余項(xiàng)判定條件和執(zhí)行條件逐一梳理后，依然沒(méi)有找到“癥結(jié)”。之后，他們轉(zhuǎn)換思路，在從控機(jī)車(chē)方面逐個(gè)項(xiàng)點(diǎn)反復(fù)排查。最終，他們?cè)谝粋€(gè)看似無(wú)關(guān)緊要的微小異常反應(yīng)中找到了突破口，實(shí)現(xiàn)了主控機(jī)車(chē)、從控機(jī)車(chē)操縱同步。
雖然現(xiàn)在回憶起來(lái)云淡風(fēng)輕，但當(dāng)時(shí)于xx卻是頂著千鈞壓力。在數(shù)月的試驗(yàn)中，他幾乎每天都會(huì)遇到諸如此類(lèi)的問(wèn)題。這是對(duì)身體和意志的雙重考驗(yàn)。
在瓦日線萬(wàn)噸組合列車(chē)試驗(yàn)、北同蒲線2。1萬(wàn)噸組合列車(chē)試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，2020年4月11日，應(yīng)用國(guó)產(chǎn)化無(wú)線同步操控系統(tǒng)的2。1萬(wàn)噸重載組合列車(chē)在大秦鐵路全線成功試運(yùn)行，各項(xiàng)性能指標(biāo)全部達(dá)到課題階段目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了重載組合列車(chē)無(wú)線同步操控技術(shù)自主創(chuàng)新的歷史性突破。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載組合列車(chē)控制技術(shù)發(fā)展取得了重大進(jìn)步。
服務(wù)運(yùn)輸，他主動(dòng)擔(dān)當(dāng)
大秦鐵路有60%是山區(qū)坡道，線路環(huán)境復(fù)雜。駕駛2萬(wàn)噸重載列車(chē)對(duì)司機(jī)提出了極高要求。
?兩萬(wàn)噸重載列車(chē)模塊化操縱辦法》是重載司機(jī)安全平穩(wěn)操縱的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。為快速培養(yǎng)更多高質(zhì)素的重載司機(jī)，2017年，于xx受命開(kāi)展重載列車(chē)操縱評(píng)價(jià)技術(shù)研究。
為將個(gè)性化的重載列車(chē)操縱經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可推廣的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，于xx數(shù)次添乘機(jī)車(chē)，將景生啟等優(yōu)秀重載司機(jī)精準(zhǔn)操縱的經(jīng)驗(yàn)心得按照起車(chē)、調(diào)速、過(guò)分相、停車(chē)、電空循環(huán)制動(dòng)等操作進(jìn)行分類(lèi)。
他將其中約束性條款進(jìn)行分解，形成計(jì)算機(jī)可識(shí)別的數(shù)值評(píng)判指標(biāo)，并在實(shí)踐中不斷對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化完善，保證評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的合理性和實(shí)用性。
為了確保數(shù)據(jù)采集過(guò)程中不對(duì)機(jī)車(chē)其他系統(tǒng)造成干擾，于xx深入研究機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)總線通信技術(shù)，按照采集數(shù)據(jù)類(lèi)型制訂數(shù)據(jù)采集方案。在進(jìn)行機(jī)車(chē)操縱數(shù)據(jù)采集方法研究和地面分析軟件開(kāi)發(fā)中，他從操縱評(píng)價(jià)、統(tǒng)計(jì)分析、錯(cuò)誤數(shù)據(jù)識(shí)別過(guò)濾計(jì)算等方面進(jìn)行反復(fù)嘗試，不斷完善，使之更加適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用。
從事應(yīng)用技術(shù)研究多年的于xx認(rèn)為，鐵路科研人員的價(jià)值必須以現(xiàn)場(chǎng)需求為導(dǎo)向。2021年1月，瓦日線出現(xiàn)重載列車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)大隧道時(shí)“列車(chē)管壓力異常波動(dòng)”現(xiàn)象。為快速解決這一危及行車(chē)安全的問(wèn)題，于xx一頭扎進(jìn)瓦日線展開(kāi)調(diào)研，詳細(xì)記錄列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，逐一分析排查可能導(dǎo)致異常的3種因素，最終找到了引發(fā)“列車(chē)管壓力異常波動(dòng)”現(xiàn)象的病根——隧道內(nèi)外環(huán)境溫度變化，并據(jù)此提出針對(duì)性整改措施，有效消除了安全隱患。
多年來(lái)，于xx主持或參與了20余項(xiàng)與鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)需求密切相關(guān)的科研成果，在保障鐵路運(yùn)輸安全中發(fā)揮著重要作用。
協(xié)同合作，他釋放能量
“重載運(yùn)輸是一個(gè)龐大的技術(shù)體系，任何一項(xiàng)課題都不是一個(gè)人甚至不是一個(gè)單位能夠獨(dú)立承擔(dān)完成的?！庇趚x在研究的“重載機(jī)車(chē)、車(chē)輛及可控列尾裝置的匹配性研究”，是一項(xiàng)致力于裝備合理匹配、系統(tǒng)整體性能最優(yōu)的課題。他說(shuō)，這項(xiàng)課題的最大難度在于協(xié)調(diào)多家科研機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。
機(jī)車(chē)、車(chē)輛、可控列尾既是3個(gè)獨(dú)立的裝備，分別都有自己的技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，又共同組成了一個(gè)系統(tǒng)。于xx說(shuō)：“每個(gè)獨(dú)立裝備的個(gè)體最優(yōu)并不能達(dá)到系統(tǒng)的最優(yōu)。這就需要我們站在系統(tǒng)的角度提高三者的適配性，調(diào)整3個(gè)獨(dú)立裝備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)。但要調(diào)整哪個(gè)裝備、調(diào)整到什么程度，這個(gè)裝備的工藝、成本是否支持，需要在xx局集團(tuán)公司重載鐵路技術(shù)研究中心這個(gè)以需求為牽引的合作平臺(tái)上不斷協(xié)調(diào)才能完成?！?/p>
于xx介紹，這個(gè)旨在破解制約重載鐵路發(fā)展難題、推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用的平臺(tái)，通過(guò)與多家高等院校、科研院所、裝備生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，聚合了強(qiáng)大的人才和研發(fā)優(yōu)勢(shì)。
作為項(xiàng)目牽頭人，于xx從系統(tǒng)最優(yōu)角度提出要求和目標(biāo)后，中南大學(xué)、大連交通大學(xué)、中車(chē)齊齊哈爾車(chē)輛有限公司、眉山中車(chē)制動(dòng)科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會(huì)共同跟進(jìn)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、技術(shù)參數(shù)，讓項(xiàng)目向著整體最優(yōu)的目標(biāo)趨近。
“發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉(zhuǎn)化率?！庇趚x說(shuō)，他主導(dǎo)或參與的“重載鐵路技術(shù)升級(jí)深化研究”等4項(xiàng)國(guó)鐵集團(tuán)重大課題，“基于mpc的重載組合列車(chē)差異化控制研究技術(shù)研究”等8項(xiàng)xx局集團(tuán)公司重載專(zhuān)項(xiàng)課題，都得益于這種聚合的能量。他說(shuō)：“立足于鐵路科技創(chuàng)新這個(gè)廣闊舞臺(tái)，我將不斷為中國(guó)鐵路重載事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻(xiàn)！”
于xx執(zhí)著于
重載鐵路技術(shù)研究與應(yīng)用
全身心扎在大秦鐵路上
同時(shí)也把科研的種子播撒在鐵道線上
讓科技報(bào)國(guó)的理想
在守護(hù)重載鐵路安全的實(shí)踐中
落地生根、開(kāi)花結(jié)果
