東航事件讓大家難過和嘆息，同時，調(diào)查也在開展當(dāng)中，希望竭盡全力，盡快查明事實的原因，給我們國家、給社會、給遇難者家屬一個交代。以下是范文社小編和大家分享的民航局專家：東航飛行事故調(diào)查存在3大挑戰(zhàn)，以供參考，希望對您有幫助。
白巖松專訪“321”東航MU5735航空器飛行事故技術(shù)調(diào)查組專家。
事故調(diào)查組專家解密黑匣子如何譯碼
中國民用航空局航空安全辦公室副主任 李勇：艙音記錄器它可以記錄駕駛艙中的所有聲音，也就是機組之間的談話，機組和空管部門的通訊，都可以錄下來。飛行數(shù)據(jù)記錄器它可以記錄將近1000個或者超過1000個飛行數(shù)據(jù)，包括飛機上常用的速度、航向、高度、下降率、坡度等信息，同時它也會記錄下飛行員在飛機上的操縱，比如桿量、舵量，還有發(fā)動機的一些參數(shù)，而且數(shù)據(jù)記錄器還可以記錄一些飛機上的故障信息，所以它對我們事故分析來說是非常重要。目前這兩部記錄器已經(jīng)送到了北京專業(yè)實驗室，正在開展相應(yīng)的譯碼工作。但是大家可能知道這兩部記錄器它是有破損的，如果正常來說，只要把這個記錄器的譯碼插上電源，插上專用譯碼設(shè)備，確認無誤后就可以啟動下載的工作，下載數(shù)據(jù)之后進行譯碼解壓，就可以讀取數(shù)據(jù)了。這個過程，如果完好的一部記錄器大概需要三四個小時，但是對于破損記錄器來說，我們很難預(yù)估譯碼所需要的時間，具體要根據(jù)破損的程度來決定。
事故調(diào)查組專家：事故原因調(diào)查面臨很大挑戰(zhàn)
中國民用航空局航空安全辦公室副主任 李勇：應(yīng)該說航空器事故調(diào)查是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要我們從多個方面，譬如從飛機的試航維修，也就是飛機有沒有問題，從飛行運行，也就是說我們的飛行操作有沒有問題，從空中交通管制，也就是我們的指揮有沒有問題，還需要從天氣環(huán)境等等多個方面開展深入全面的分析，才能慢慢的抽絲剝繭，必要時還要組織大量的實驗驗證工作來去做驗證我們的設(shè)想，所以這都需要一個時間。通常來說，國際上一起典型的運輸航空事故調(diào)查，往往需要長達兩年以上。我們可以舉個例子，2009年6月份法航447空難直到三年之后，也就是2012年才發(fā)布了最終報告。我們國家上一次的運輸重大空難，伊春空難是2010年8月24日發(fā)生的，我們也花了將近兩年的時間才發(fā)布了最終報告，所以說航空器事故調(diào)查它確實很復(fù)雜，需要一定的時間。
對于這起事故而言，根據(jù)目前掌握的信息來說，調(diào)查工作還面臨著很大的挑戰(zhàn)。①飛機從巡航高度突然下降之后，沒有任何征兆，我們的空中交通管制部門也沒有收到任何機組反饋的遇險信息或者反映不正常的信息，所以沒有給我們留下有用的信息。②現(xiàn)場撞擊也是非常猛烈的，應(yīng)該說殘骸非?，嵥?，分布也比較廣，這給我們后期通過殘骸取證工作造成了很大困難。③現(xiàn)場條件地理環(huán)境都比較惡劣，因為它是處于一個山谷區(qū)，再加上撞擊，長期雨泡，導(dǎo)致土地非常泥濘，我們的調(diào)查員開展工作也帶來很多困難。所以針對這些困難，我們可能要做好充分的思想準(zhǔn)備，這次調(diào)查應(yīng)該會花費一定的時間，但無論如何我和我的同事將會竭盡全力，盡快查明事實的原因，給我們國家、給社會、給我們的遇難者家屬一個交代。
3·21東航客機事故
